师：各位同学，大家好。今天我们讲课的题目是区域发展对交通运输布局的影响。从课标的角度来讲，这部分内容主要是结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。那么，它们之间究竟是怎样的关系呢？

　　我构建了这样一个体系图，大家来看。区域发展对一个地区的影响巨大，不仅作用于交通运输，对经济发展等各方面都会产生影响。区域发展会产生交通运输的需求，进而促进交通运输的发展与布局；而交通运输又会反过来改善区域条件，为区域发展提供更好的基础。所以，它们之间是相互影响的关系。

　　我们这节课主要探讨区域发展产生的交通需求，以及其对交通运输布局产生的影响。交通运输的布局具体涵盖三个方面：一般原则、主要布局内容，以及资金技术方面的保障。我们这节课和下一节课，都将围绕这个体系展开教学。

　　本节课有三个具体学习目标：第一，以京沪高铁为例，说明区域发展如何产生交通运输的需求；第二，以义乌机场为例，阐述交通运输布局的一般原则；第三，以青藏铁路为例，讲解交通运输布局中资源技术方面的保障。

　　我们先来看第一个问题——交通运输产生的交通需求，这里以京沪高铁为例。京沪高铁北起北京南，南至上海虹桥，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海。在京沪高铁沿线布局过程中，有不少值得探讨的问题。比如，为什么交通运输线路尽可能沿着主要城市布局？为什么高铁站大多建在城区边缘？

　　为什么交通运输要尽可能连接沿线主要城市呢？因为城市是区域经济发展的中心，交通运输量极大，所以城市往往成为交通运输网的节点，线路应尽可能沿主要城市布局。

　　我们再看沿线很多高铁站的名字，像北京南、天津南、徐州东、蚌埠南等，为什么在城市名后加上东西南北的方向呢？这是因为京沪高铁是新修建的铁路，在穿过城市时，没有与原来的火车站结合，基本是沿着郊区布局这些高铁站，所以加上这样的方位标识。而且在城市边缘地区，既不会干扰城市内部交通，地价相对也较低，能降低高铁建设成本，同时距离城市较近，方便居民乘坐高铁。

　　高铁建设过程中还有一些问题值得研讨，比如京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？可以看到，这些高铁站在建设时，穿过沿线城市，站点选择有一定的密度分布，距离比较适中，因为连接的城市分布相对均匀，这样能促进整个区域的发展，也体现了高铁平直线路在速度和成本上的优势。而线路弯曲则意味着要连接重要城市。

　　那么，如果高铁布局过密或过疏会有什么影响呢？过密可能导致停车过于频繁，影响运行速度，占用土地面积大，增加交通建设成本；站点过于稀疏，站点间距离远，不方便居民出行，因为高铁主要是满足居民出行需求，这样就无法满足沿线地区交通运输需求，会使高铁客运量减少，不利于高铁运行。

　　通过高铁这个案例，我们能感受到经济发展和交通运输可达性之间的关系。运输发展带动运输需求量增加，进而投资建设交通运输设施，这些设施的建设增加线路通达度，优化区域区位，促进经济发展。投资过程中还会带动相关产业发展，推动经济活动空间的集聚与扩散，以及城市体系的优化。所以说，交通运输和区域发展相辅相成。

　　其实，国家正在建设京沪高铁二线，这是国家中长期铁路规划八纵八横高速铁路建设的一部分。对比二线和一线线路，一线主要经过山东、安徽、河北和江苏的部分地区，而二线主要经过沿海地区，途经北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、江苏的宿迁、淮安、扬州、泰州、南通，直达上海。二线线路相对平直，连贯了京津冀、山东半岛、长三角等城市。目前北京到天津段已通车，其他线路正在建设中，希望这条铁路能进一步满足城市间日益密切的运输需求。

　　接下来探讨第二个题目——交通运输布局的一般原则，这里以课本提到的义乌为例。义乌是隶属于浙江省金华市的县级市，1991 年成为我国第二个拥有航空港的县级市，1993 年、2006 年和 2022 年三次对机场进行扩建，2007 年开通到香港的临时航线，2014 年建成对外开放口岸，是我国第一个拥有对外开放口岸的县级市。

　　义乌北距杭州萧山机场仅 120 千米，为什么还要建义乌民航机场呢？为什么金华作为地级市没有民航机场，而其管辖的义乌却有呢？是什么原因促使义乌机场不断扩建并成为对外开放的航空口岸呢？这就体现了交通运输布局的一般原则。

　　教材介绍了交通运输布局的六个一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势，以及考虑国防等其他需要。下面详细介绍这六个方面。