师：同学们好，这节课我们来复习海洋空间资源开发与国家安全。人类为什么要开发利用海洋空间呢？我们回顾一些数据，地球海洋表面积达3.61亿平方公里，约占地球表面的71%，平均水深3795米，海洋中含有13亿5千多万立方千米的水，约占地球上总水量的97%。由此可见，海洋面积广阔，总水量巨大。

　　再看世界人口的增长情况，从1650年到2025年（2025年为预测数据），预计2025年世界人口将达80亿左右，陆地空间愈发拥挤。这两组数据对比后，我们可以看到，世界人口迅速增长，陆地空间拥挤，而人类开发利用海洋的技术日益成熟，海洋空间必将成为人类活动的重要舞台。这揭示了海洋空间开发利用意义深远，既能缓解沿海地区人地矛盾，又能拓展人类生存空间。

　　但这不是本节课重点，这节复习难点主要有两方面：一是海洋环境的复杂性和特殊性，二是理解海洋空间开发利用的基本方式。我们先看海洋环境特点，海洋水文条件复杂，有复杂的洋流，海水富含盐类物质，具有腐蚀性。在深海，还存在黑暗、高压、低温、缺氧等环境。海洋气象条件多样，会遭遇台风、飓风、海雾、海啸等。从地质条件看，海洋地质变化明显，会出现海底地震、火山等地质灾害，进而诱发海啸等海上能量传播。正因海洋环境复杂特殊，对工程材料和结构要求严格。

　　海洋空间开发存在投资高、难度大、风险大的问题。不过，它也有诸多优点：海洋空间广阔，占地球面积71%，便于立体利用；空间广阔使得地价便宜，且无需搬迁人口；海底具有隐蔽性；海洋温度、压力稳定。了解这些优缺点后，我们来看海洋空间开发利用的主要方式，有三个方面：一是海洋交通与通信利用，包括海港码头、运输船舶、海上航道等；二是围海及填海造陆，要注意二者区别；三是海底储藏。

　　先看海洋交通和通信。通过图片回顾知识点，海港码头规模一般河港难以企及，现代海洋船舶多为万吨级、几十万吨级，甚至超120万吨。海洋运输是现代交通运输的重要部分，世界90%的货物靠海上运输。这是世界主要航线图，北太平洋航线和北大西洋航线非常繁忙，地中海 - 苏伊士运河航线沟通了地中海与印度洋，是大西洋到印度洋最近的路，还有绕过非洲好望角的航线、通过巴拿马运河的航线、南太平洋航线和南美航线，同学们要关注。

　　接着说围海和填海造陆。围海造陆以荷兰为例，是利用堤坝将一片海域与海洋隔开，排出堤内海水形成封闭陆地，荷兰20%的国土是这样增加的。填海造陆则是在沿海浅海水域，通过堆积沙石、泥土及废料建造陆地，如我国澳门的一些岛屿和新机场就是填海造陆形成的。围海、填海造陆需具备三个条件：科学论证，科学选址、规划及围填；浅海区域，深海造陆不可行；雄厚财力。

　　这里有个探究题，台湾是我国人口较多的省级行政区，山区面积广，人口对土地压力大。那台湾能否在东侧大规模围填海造陆提供生存空间呢？答案是不可行。因为台湾岛东侧海底坡度大、海域深，大规模造陆成本高。

　　那围海填海造陆是不是越多越好呢？答案是否定的。围海、填海造陆需科学论证，它会改变海岸和海洋环境，使海洋生物失去栖息地，威胁生物多样性；若用于发展农业，可能导致土壤次生盐渍化；改变下垫面性质，可能引发局部气候改变。

　　第三个海洋空间利用方式是海底储藏。因海洋温度、压力恒定，适合储藏石油、天然气、炸药等易燃易爆危险品，以及矿石、粮食、核燃料等货物。

　　复习完这些，我们汇总知识点。海洋运输三要素是港口运输、船舶和海上航道，围海、填海造陆有相关概念和典型案例（荷兰、澳门）及存在问题，还有海底储藏案例。了解海洋空间利用情况后，我们来看海洋权益相关内容，这有助于理解海洋空间开发与国家安全的关联。

　　看这张图，我们复习海洋权益相关区域概念。内水指领海基线向陆地一侧的水域，主要在河口、港口、海湾和海峡地区，是沿海国领土组成部分，沿海国享有主权及上空和底土的领土主权。领海毗邻陆地领土和内水，从领海基线量起，最宽不超过12海里，是临海国领土组成部分，临海国享有主权及上空和底土主权。